Сцепление в автомобиле играет важную роль. Этот механизм приводит в действие силовой агрегат, ну а при заведенном двигателе вращается также и коленвал, тем самым приводя в движение маховик. Маховик в свою очередь в движение приводит коробку переключения передач с помощью корзины и диска сцепления. Колеса машины в движение приводятся благодаря коробке передач. Получается, что в сложном механизме автомобиля сцепление передает крутящий момент от силового агрегата колесам через трансмиссию и может как отсоединять, так и подсоединять эти механизмы.
Основными элементами сцепления является корзина, ведомой диск, гидравлические цилиндры (рабочий и головной), выжимной подшипник и педаль сцепления. Когда водитель нажимает на эту педаль, в главном цилиндре сразу же возникает давление и это давление при проходе через патрубки сразу передается в рабочий цилиндр и тем самым оказывает определенное воздействие на вилку сцепления, расположенную на коробке передач. На пружины (диафрагменного типа) в корзине сцепления через выжимной подшипник оказывается давление, в результате чего пружина прогибается, из-за этого ведомой диск отходит от маховика, что и способствует образованию зазора, это содействует прекращению передачи крутящего момента на первичный вал КПП с маховика.
Система сцепления может работать механически или гидравлически. Гидравлическая система сцепления подразумевает наличие тормозной жидкости в системе, именно жидкость и приводит сцепление в работу. Если говорить о механическом сцеплении, то в этом случае с работу сцепление приводится специальным стальным тросом, установленным с педали до вилки сцепления.
Прежде чем начать ездить на машине с механической коробкой передач необходимо провести установку и регулировку свободного хода педали сцепления. Это необходимо для того, чтобы прижим диска сцепления имел хороший контакт с рабочей поверхностью. Если же свободный ход будет отсутствовать, то могут возникнуть такие последствия как быстрое стирание или даже сгорание поверхности ведомого диска, поломка корзины сцепления или подшипника. Как бы там ни было, а в последствие автовладельцу придется проводить ремонт, ну а в сильно запущенных случаях даже может потребоваться замена системы сцепления в сборе.
Чтобы провести работы по регулировке нужно замерить свободный ход сцепления, который имеется. Замеры нужно проводить так: начинаем плавно нажимать педаль сцепления до того момента, пока не появится сопротивление. То пройденное расстояние, начиная от положения педали в обычном состоянии до того места пока не возникнет сопротивление, следует замерить линейкой или любым другим подручным средством, на котором имеется разметка. Регулировать свободный ход необходимо в соответствии с технической инструкцией к каждой конкретной модели машины. Для регулировки придется послабить контргайку втулки на толкателе штока в главном цилиндре, найти его можно за педалью сцепления. Регулировать свободный ход на самом толкателе, а также высоту педали сцепления можно с помощью отпускания контргаек на толкателе, а также вращения толкателя по резьбе. Когда толкатель будет вращаться, следует отрегулировать его расстояние и расстояние педали сцепления (свободного хода). Когда процесс будет завершен, нужно затянуть контргайки, а также проверить расстояние от напольного покрытия транспортного средства до педали. Если это расстояние находится за пределами нормального, то придется открутить контргайку на регулировочном болте чтобы получить нужное расстояние. Как только процесс окончиться, надо проверить уже отрегулированный ход педали сначала на заглушенном моторе, а затем на заведенном. В таком случае поведение сцепление способно изменяться. Этот вид работ механики советуют проводить каждые 20-30 тыс. км пробега.
