Вне зависимости от того, что вам приходится менять: пружины, амортизаторы, резину или опоры на новые, придется сделать развал схождение, иначе это приведет к быстрому износу покрышек и к ухудшению управляемости.
Благодаря разным вариантам настроек можно кардинально изменить поведение своего авто при езде по дороге. Итак, что же такое сход-развал?
Развал – это определенный угол наклона колес транспортного средства относительно дороги. Когда верхняя часть колеса получила наклон к центру автомобиля, эксперты считают такой развал отрицательным, в обратном случае, когда верх колеса наклонен от центра – развал считается положительным. К преимуществам отрицательного развала относится то, что колесо получает хорошее пятно контакта с дорожным полотном. При потребности улучшения сцепления с дорогой (принося в жертву долговечность шин) надо спереди выставить 1,5-2°, а сзади – 1,5°. Это объясняется тем, что колеса передней оси являются более нагруженными.
В среде автомехаников есть еще такое понятие как кастер – это продольный угол наклона поворота оси колеса, то есть горизонтальное положение. Положительную роль для машины играет слегка увеличенный кастер. Авто намного лучше реагирует на любые изменения положения руля, существенно лучше управляется, особенно это относится к высоким скоростям. При излишнем увеличении кастера, рулевое колесо сразу становится тяжелым. К тому же когда кастер катастрофически большой, в поворотах внешнему колесу добавляется отрицательный развал. Если у вас есть желание немного поэкспериментировать над своей машинкой, так, чтобы не переборщить, следует сделать кастер +2 либо +1 градуса к стандартному положению колеса в арке.
А что же такое схождение? Здесь говорится о суммарном схождении, то есть сумме углов между плоскостью проходящей через центр левого и правого колес и продольной осью автомобиля.
Сначала определим схождение для колес передней оси. Преимуществом положительного схождения принято считать стабильность на высоких скоростях, что касается недостатка, то он заключается в недостаточной поворачиваемости. А вот преимуществом отрицательного схождения принято считать хорошую реакцию колес на любые манипуляции рулем, только недостаток такого схождения заключается в чрезмерно быстром износе покрышек, «биении» руля либо передаче на него всех неровностей дорожного полотна.
Говоря о задних колесах, можно сказать, что здесь ситуация почти аналогична. При отрицательном схождении транспортное средство будет склонно к заносам. Наиболее оптимальным решением будет управлять машиной с нулевым схождением на двух осях.
Что касается балансировки, то она тоже очень важна для автомобиля, ведь на неотбалансированных колесах во время езды на некоторых скоростях на рулевом колесе может возникать нездоровая вибрация. Причем водитель может и не заметить такую вибрацию при передвижении в городском режиме, ведь на малых скоростях до 100 км/ч она может быть очень мала, такая, что ее почти невозможно почувствовать.
Если ездить на неотбалансированных колесах, то это страшно тем, что уверенно, хоть и медленно разбивается ходовая авто, ну а при езде на высоких скоростях может случиться так, что водитель просто не сможет справиться с управлением, так как к одной проблеме добавляется еще одна - плохие дороги, где в два раза повышаются шансы слететь с трассы.
Балансировку необходимо проводить при замене покрышек. После этого раз в полгода придется ее проверять, ведь как уже отмечалось, с нашими дорогами все может произойти, в том числе и деформация дисков, что нарушит баланс.
Также необходимо регулярно следить за давлением воздуха в шинах. Эксперты советуют устанавливать именно то давление, которое советует завод-изготовитель транспортного средства для выбранной размерности покрышек. Давление в шинах следует проверять летом раз в несколько недель, а зимой один раз в неделю. Особенно важно проверять давление воздуха, когда автомобиль длительное время стоял без движения.
